隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，沖壓模具市場發(fā)展面臨巨大機遇和挑戰(zhàn)。在市場競爭方面，沖壓模具企業(yè)數(shù)量越來越多，市場正面臨著供給與需求的不對稱，因此沖壓模具行業(yè)有進一步發(fā)展的空間。但是在一些沖壓模具細分市場仍有較大的發(fā)展空間，信息化技術將成為核心競爭力。下面介紹兩種特殊斜楔機構在汽車沖壓模具中的應用。

斜上沖孔斜楔模具的應用文章源自好焊孫輝博客 http://m.surpass-tech.com.cn好焊孫輝-http://m.surpass-tech.com.cn/weldgyzb/autochongya202411693.html

圖1 為側圍外板。該零件為車身最大的外覆蓋件，側圍是整個車身骨架中的重要部件，對其剛性、強度方面有著很高的要求。在產(chǎn)品外觀方面對曲面和棱線的表面粗糙度要求高，造型復雜，各零部件的搭接處R 角要求光順，滑移和沖擊不能上A 面。側圍工序一般為：落料→拉延→修邊沖孔→翻邊整形→側修側沖。文章源自好焊孫輝博客 http://m.surpass-tech.com.cn好焊孫輝-http://m.surpass-tech.com.cn/weldgyzb/autochongya202411693.html

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圖1 側圍外板文章源自好焊孫輝博客 http://m.surpass-tech.com.cn好焊孫輝-http://m.surpass-tech.com.cn/weldgyzb/autochongya202411693.html

工藝確定之后，上邊梁后半段有些沖孔常規(guī)的側沖機構無法實現(xiàn)，需要完成負向翻邊之后斜向上沖孔，局部放大圖如圖2 所示。文章源自好焊孫輝博客 http://m.surpass-tech.com.cn好焊孫輝-http://m.surpass-tech.com.cn/weldgyzb/autochongya202411693.html

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圖2 局部放大圖文章源自好焊孫輝博客 http://m.surpass-tech.com.cn好焊孫輝-http://m.surpass-tech.com.cn/weldgyzb/autochongya202411693.html

由于產(chǎn)品的特殊性，此區(qū)域需要先完成側翻邊后再斜向上沖孔，因此此處存在取件干涉的情況，所以此處需要拆活動凸模，活動凸模的回退距離需要大于制件負角距離25mm 以上，對于此處沖孔，需要多向運動的斜楔協(xié)同作用來實現(xiàn)此功能，其結構如圖3所示。文章源自好焊孫輝博客 http://m.surpass-tech.com.cn好焊孫輝-http://m.surpass-tech.com.cn/weldgyzb/autochongya202411693.html

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圖3 多向運動斜楔機構文章源自好焊孫輝博客 http://m.surpass-tech.com.cn好焊孫輝-http://m.surpass-tech.com.cn/weldgyzb/autochongya202411693.html

模具閉合過程先由上模驅(qū)動器驅(qū)動活動凸模到達正確位置后，下模驅(qū)動滑塊驅(qū)動沖孔機構完成側沖孔。開模過程為上模驅(qū)動器先向上運動，下模驅(qū)動滑塊向左回退，沖孔機構沿沖孔方向回退，上模驅(qū)動器向上運動，活動凹模向右回退，完成取件。

設計要點：⑴此結構較復雜，對模具的強度和對空間有一定要求；⑵設計過程中注意廢料的排出，各機構的行程和運動的先后順序；⑶由于結構較復雜，裝配時注意拆裝的先后順序；⑷后期維護保養(yǎng)時較困難。

斜上翻孔斜楔模具的應用

圖4 為汽車行李廂內(nèi)板。該零件是內(nèi)覆蓋件中難度較大的典型零件，該零件形狀起伏較大，孔比較多，造成工藝比較復雜，經(jīng)過Autoform 模擬確定工序：落料→拉延→斜楔修邊沖孔→斜楔翻邊整形→斜楔翻邊沖孔。由于零件的特殊性，零件的上翻孔與上翻邊工序需要在一個工序完成，因此工序模具結構比較復雜。

圖4 汽車行李廂內(nèi)板

綜合各工序的工作內(nèi)容，在翻邊成形工序局部有一處斜向上翻孔，局部放大圖如圖5 所示。常規(guī)機構無法實現(xiàn)此翻孔，此處需要雙向運動的斜楔聯(lián)動來實現(xiàn)，首先上翻邊需要由下壓料芯來完成，斜上翻孔需要一個翻邊斜楔來完成，要實現(xiàn)這一功能，壓料芯和斜楔要滿足一定的運動關系才能保證既能實現(xiàn)此功能又能不與制件干涉，同時還要滿足模具的強度和保證制件的精度。

圖5 局部放大圖

此工序既有上翻邊又有下整形，模具需要設計成上下兩個壓料芯雙向活動，此處的上翻孔機構需要裝在下壓料芯上，上翻孔的機構裝在上模上，上壓料芯相應的做躲避，具體結構如圖6 所示。

圖6 翻孔機構

由于模具結構較復雜，設計時應注意下模氮氣缸提供的力應大于上模氮氣缸所提供的力，同時要兼顧各部件的強度。模具閉合過程：上模座驅(qū)動上模壓料芯先完成壓料，同時凹模翻孔機構到達工作狀態(tài)，此時上模處于壓縮狀態(tài)，壓機繼續(xù)下降，上模繼續(xù)壓縮下模壓料芯，同時下模翻孔機構完成斜上翻孔，模具合模到底。開模過程：由于下模提供的力要大于上模提供的力，所以開模時下模壓料芯先回退到位，同時下模翻孔機構回退到位，繼續(xù)開模，上模座帶動凹模翻孔機構回退到位，然后帶動上模壓料芯回退到位，完成取件。

設計要點：⑴下模氮氣缸所提供的初始壓力要大于上模氮氣缸所提供的最終壓力；⑵機構設計時要注意機構運動的先后順序和機構的行程關系；⑶設計時兼顧各部件的強度。

結束語

由于產(chǎn)品造型的多樣化、復雜化，要求模具結構多樣化，其中復雜斜楔機構得到了廣泛應用，可以減少模具開發(fā)過程中的工序數(shù)量，同時降低了開發(fā)成本。隨著模具技術的發(fā)展，像熱成形技術、壓鑄技術等會更多的應用到模具中來。

陳立忠， 張雙林·一汽模具(天津)有限公司青島分公司